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ピボット 3DE EVO ハーネスセット [スズキ スイフト H29.9- ZC33S K14C] 品番

12032円

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シンクロ信号を飛ばすだけなので難しいこともなく、対応可否を確認する必要もありません。ワイヤレスのストロボトリガーとして使うならホットシューにシンクロ端子があればどんなカメラでも動作しますし、ワイヤレスシャッターとして使うなら付属ケーブルをカメラのリモコン端子につなぐだけです。ワイヤレスストロボ用として使う場合、ホットシューに乗せた送信機のシューへの固定がねじ締めだけになりピンが下りないので、時々抜けていないかチェックしないと突然光らなくなったり脱落したりしますが、それ以外は概ね使い勝手は良好です。標準タイプの単4型ニッケル水素充電池で10時間使用しても、電池残量は半分くらいまでしか減りません。送信機および受信機の単品販売を探したものの見つからず。破損した場合や受信機をつけたストロボを増やしたい場合に自由がきかないのが難点ですが、技適マークもあり安心して使える安価なワイヤレストリガーです。

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スパイラルコードで、三脚でカメラを縦横位置変える際や三脚の移動に、ケーブルが邪魔にならずに使い勝手は良いのですが、すぐに10ピンターミナルの接触が悪くなるのか、ケーブル内で断線が起きるのか分かりませんが、カメラが反応しなくなりますので、必ず予備は必要です。

JB64ジムニー用に購入しました。取り付けてとりあえずレスポンスモード3(5段階中)に設定して走ってみて… びっくり????吹き上がりが全く違います。ノーマルの電スロ特有のもっさり感がなくなりとても気持ちいい操作感に変身しました。 擬似的なパーツなのは分かっていますが、言ってしまえば「幸せになれるパーツ」です。昨今の車が電スロ化されてしまい、燃費向上のため低速のもっさりが残念な感じですが、それを払拭できます。 取り付けはカプラーオンの簡単取り付け。燃費は少なくともJB64ジムニー(MT)では、レスポンスモード3ではほとんど変わりません。買ってよかったパーツです❣️
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新型ジムニーのアイドリングストップ車に装着してみた。 取り付け方法はアクセルの付け根に在るコネクターを外して、専用ハーネスを取り付けるだけですが…初めて取り付けらる私的には!取り付け図は欲しかったです。 セットは取説の通りで簡単です!。 最近の車はアクセルの踏みしろを電気変換して、電子制御して燃料を送るんだなぁと。 なので、モードを変えたら足を乗せるだけでも加速するし、ECOモードはノーマルよりレスポンスを悪くして急加速させない事で燃費を良くするんだなぁと。 新型ジムニーは車重が重いし、低速域がもたつくのは燃費が1番かも知れません。 加速を得る代わりにGasはかなり喰います。 ただ、街乗りはかなり楽だし!遠出してもかなりレスポンス良いので脚は楽になってます⁉︎。 面白いので、お勧めです。
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当方は新型の限定品M-ETyp240に使ってます。ピッタリです。

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取扱説明書は日本語表記がほしいです

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左右の首振りを動かしていると、ネジがすぐに緩んでガタガタになります。ネジを絞めれば治るので、緩むたびにネジを締めていましたが、最近はネジ締めるの面倒くさいので、左右は動かさない様にしています。

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マグネット無しの手帳ケースを探して見つかったのがこれ。ベルトも無いので新品で折癖のついて無いカバーは開き放し。仕方ないので1週間くらいは輪ゴムで押さえていたらあっさり折癖がついて快適です。ベルト無しがセールスポイントらしいですがボタン付きのベルトが欲しかったです。あとストラップのホールもあれば嬉しかった。ストラップホールは自分でハトメを買ってつけるつもりです。家族用に買ったのですが、質感がよいので、自分も機種変更したら買おうと思い、欲しいものリストに入れてます。

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ジムニーjb64w MT車に取り付けました。他のレビュー通りです。私も3モード試してみましたが、エコノミーモードは、アクセルを踏み込んでも加速しません。パワーモードは、確かに文字通りパワーアップしていますが、アクセルの踏み込みと少し違和感があります。やはり、レスポンスモードが、アクセルの踏み込みと加速感が一致して、一番運転が気持ち良いです。レスポンスモードの3に設定していますが、燃費の変化もほとんどありません。自宅付近の道路が狭いので、取り付け前は2速と3速の間があればと思い走行していましたが、取り付け後は、アクセルレスポンスが良くなったので、3速で走行出来るようになりました。運転に余裕が出来、安全運転のためにも本当に取り付けて良かったと思いました。本当におすすめします。
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アクセルの踏み込み量に応じたエンジン出力を調整する装置で、全域のレスポンスがアップする7段階の「パワーモード」と低中域がレスポンスアップする5段階の「レスポンスモード」、急加速を抑えエコドライブに最適な5段階の「ECOモード」と純正状態のノーマルの4モード17段階の幅広い調整が可能 電スロは昔のアクセルワイヤーの様にアクセルペダルの踏み込み量とスロットルバルブ開度が比例しない非線形スロットルでノーマルだともたつき感が否めないのですが、スロコンでエンジンECUに偽信号を送り実際はアクセル開度40%だけど設定モードによりスロットルバルブを70%開かせる、40%開かせる、30%開かせるという制御を行いアクセルレスポンスを変更させる代物 現在の自分の仕様は低中速域アップでワイヤー特性に近い「レスポンス5」でサブコンと併用していますが、サブコンで過給域のトルクが太くなったところにスロコンで低中速域アップと、どこからでも加速出来るようになり、かなりパフォーマンスアップしました
電子スロットル特有のもたつき感をワイヤースロットルの感覚に近づける装置であり、決して車の性能が上がるわけではありません。アクセルワークの下手な人ほど体感として加速が良くなったとか燃費がどうこう言ってますが、踏み方(アクセル開度の増減具合)だけでも加速や燃費に影響があることの裏付けでもあります。 また副産物的なものがあり、これはMTに限った話ですが、一般にマニュアルに慣れていない人はクラッチとアクセルをうまく同調させることができずぎくしゃくした走りになりがちですが、エコモードで踏み込み量に対しスロットル開度を緩くすることで多少ラフにアクセルを踏み込んでもスロットル開度の変化具合が緩やかになることで運転しやすくなるようです。
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